Θεωρία παραμόρφωσης κάμψης και τάσης κάμψης της ράβδου δεσίματος

Στο στατικό, υπάρχει ένα κενό εγκατάστασης μεταξύ του ώμου της ράβδου σύνδεσης του αεριοστροβίλου και της οπής της ράβδου πρόσδεσης του τροχού. Όταν εργάζεστε σε περιβάλλον υψηλής ταχύτητας, η ράβδος σύνδεσης κάμπτεται και παραμορφώνεται από τη φυγόκεντρη δύναμη και ο ώμος έρχεται σε επαφή με την οπή της ράβδου σύνδεσης. Αυτή τη στιγμή, ο ώμος υποβάλλεται σε μεγαλύτερη εξώθηση και η ράβδος σύνδεσης μεταξύ των δύο ώμων μπορεί να θεωρηθεί ως σταθερή άρθρωση και η ράβδος σύνδεσης μεταξύ των δύο ώμων θεωρείται ως μια στατικά στερεωμένη απλή δοκός στήριξης. Με βάση την κατά προσέγγιση διαφορική εξίσωση 41 της γραμμής κάμψης δοκού στην κλασική μηχανική υλικών και τις οριακές συνθήκες του απλά υποστηριζόμενου μοντέλου δοκού σε αυτό το άρθρο, προκύπτει ότι η μέγιστη απόκλιση της ράβδου πρόσδεσης μεταξύ των δύο ώμων είναι και η Η παραμόρφωση της ράβδου πρόσδεσης είναι ανάλογη με το τέταρτο τετράγωνο του ανοίγματος Z και αντιστρόφως ανάλογη με το τέταρτο τετράγωνο της διαμέτρου d. Ο κύριος σκοπός της βελτίωσης της δομής της ράβδου πρόσδεσης από τη γωνία αντοχής είναι να μειωθεί αποτελεσματικά η παραμόρφωση και η τάση της ράβδου πρόσδεσης. Επειδή ο τρόπος αύξησης της διαμέτρου ράβδου d περιορίζεται από τον ακτινωτό και περιφερειακό χώρο του τροχού, θα πρέπει να είναι η βέλτιστη κατεύθυνση για τη βελτίωση της δομής της ράβδου και τη μείωση της παραμόρφωσης και της τάσης της ράβδου αυξάνοντας εύλογα τον αριθμό των ώμων και έτσι μειώνοντας το άνοιγμα Z των ώμων της ράβδου.